Prestations
Trois domaines.Une même exigence.
Notre spécialité, ce sont les moteurs et les boîtes de vitesses. Le reste de l'atelier tourne avec le même soin. Lorsqu'un prix est indiqué, vous choisissez ensuite la marque, le modèle et l'année – et voyez le prix pour votre véhicule. Les autres prestations ouvrent leur propre page.
Moteur et boîte de vitesses
Le cœur de notre métier : les moteurs boxer Porsche et leurs boîtes de vitesses jusqu'à la réfection, la chaîne de distribution et la réparation moteur aussi sur Audi, BMW et Mercedes-Benz.
Réfection moteurMoteurs boxer entièrement démontés, mesurés et remontés.à partir de 8 500 €
Réfection de boîte de vitessesDenture, bagues de synchronisation, roulements : réparer plutôt que tout remplacer.à partir de 2 500 €
Chaîne de distributionAudi, Porsche, Mercedes-Benz et le problème de chaîne bien connu des BMW N47/N57.à partir de 1 350 €
Réparation moteurDe la culasse à l'équipage mobile : la réparation plutôt qu'un moteur d'échange standard.
Culasse et commande des soupapesSoupapes, guides, sièges et plans de joint contrôlés sur la culasse déposée.
Entretien et contrôle
Des rendez-vous planifiables pour tout ce qui revient à intervalles réguliers : de la vidange à l'inspection selon le plan du constructeur.
Service d'atelier
Embrayage, trains roulants et tout ce dont un véhicule a besoin par ailleurs – pour toutes les marques courantes, pas seulement Porsche.
Entretien des freinsPlaquettes, disques, liquide de frein : mesurés plutôt qu'estimés.
Entretien de la climatisationContrôle de la pression et de l'étanchéité, récupération, mise sous vide, remplissage selon les spécifications.
Réparation et maintenanceEmbrayage, trains roulants, circuit de refroidissement, échappement, électricité.
DiagnosticMémoire de défauts, valeurs mesurées, perte de pression : mesurer d'abord, remplacer ensuite.
Déroulement
Six étapes jusqu'à la remise du véhicule
Le même processus pour chaque organe – qu'il s'agisse d'un moteur boxer refroidi par air ou de la boîte de vitesses d'une 991.
Le moteur en détail
01Diagnostic
Mémoire de défauts, contrôle de compression et de perte de pression, endoscopie des cylindres, recherche de limaille dans l'huile et le filtre. Ce n'est qu'une fois la situation claire que nous parlons de l'étendue des travaux et du coût.
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Dépose et démontage
Moteur et boîte de vitesses sont déposés et installés sur le support de montage. Le démontage est complet : carter moteur, équipage mobile et culasses sont devant nous en pièces détachées, nettoyées.
03Mesures
Vilebrequin et bielles contrôlés en cote et en faux-rond, jeux aux coussinets, parois de cylindre, planéité des plans de joint, guides et sièges de soupapes. Chaque cote est notée et comparée aux spécifications du constructeur.
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Remise en état et pièces
Parois de cylindre honées, plans de joint surfacés, sièges de soupapes rectifiés, et coussinets, segments, chaînes, tendeurs et joints remplacés par jeux complets. Nous montons ce que les cotes exigent – pas ce que nous avons sous la main à ce moment-là.
05Remontage
Remontage dans un environnement propre, chaque vis serrée au couple et à l'angle, les jeux vérifiés une seconde fois avant de refermer. Le calage de la distribution est réalisé avec l'outil de calage prescrit.
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Essai moteur et remise du véhicule
Après la repose, contrôle de la pression d'huile et de l'étanchéité, mise en température et essai routier. Vous recevez la documentation des travaux et des consignes claires pour la période de rodage, première vidange comprise.
Panne signalée, cause recherchée
Décrivez la panne.
Nous vous dirons quoi faire.
Claquement au démarrage à froid, limaille dans le filtre, craquement en passant une vitesse – plus la description est précise, plus la première évaluation est fiable.