Im Derrück 12 · 76776 Neuburg am Rhein

Werkstatttermine nach Vereinbarung

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Heckpartie eines roten Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet der Baureihe 964 mit geschlossenem Verdeck und schwarzem Motorraumgitter, dahinter ein zweiter roter, luftgekühlter Porsche 911 älterer Baureihe in der Werkstatt.

Leistungen

Drei Bereiche.Ein Maßstab.

Der Schwerpunkt ist Motor und Getriebe. Der Rest der Werkstatt läuft mit derselben Sorgfalt. Wo ein Preis steht, geht es weiter zu Marke, Modell und Baujahr – und zum Preis für Ihr Fahrzeug. Jede andere Leistung öffnet ihre eigene Seite.

Preise

Porsche911 luft- und wassergekühlt, Boxster, Cayman, Cayenne, Panamera und MacanRevision ab 8.500 €

Motor & Getriebe

Der Kern des Betriebs: Porsche-Boxer und ihre Getriebe bis zur Revision, Steuerkette und Motorinstandsetzung auch an Audi, BMW und Mercedes-Benz.

Wartung & Prüfung

Planbare Termine für alles, was regelmäßig fällig wird: vom Ölwechsel bis zur Inspektion nach Herstellervorgabe.

Werkstattservice

Kupplung, Fahrwerk und alles, was ein Fahrzeug sonst braucht – für alle gängigen Marken, nicht nur für Porsche.

Ablauf

Sechs Schritte bis zur Übergabe

Derselbe Weg bei jedem Aggregat – beim luftgekühlten Boxer wie beim Getriebe eines 991.

Der Motor im Detail
  1. Geteiltes Kurbelgehäuse eines Boxermotors mit eingelegter Kurbelwelle, Pleuelstangen und doppeltem Steuerkettentrieb, aufgestellt auf dem Werkstattboden.
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    Befund

    Fehlerspeicher, Kompressions- und Druckverlustprüfung, Endoskopie der Zylinder, Öl und Filter auf Abrieb. Erst wenn das Bild klar ist, sprechen wir über Umfang und Kosten.

  2. Draufsicht auf das Kurbelgehäuse eines luftgekühlten Porsche-964-Boxermotors mit drei montierten Zylindern und Kolben sowie hängender Steuerkette.
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    Ausbau und Zerlegen

    Motor und Getriebe kommen aus dem Fahrzeug und auf den Montagebock. Die Zerlegung ist vollständig: Kurbelgehäuse, Kurbeltrieb und Zylinderköpfe liegen als gereinigte Einzelteile vor uns.

  3. Geöffnetes Kurbelgehäuse mit verschraubten Hauptlagerdeckeln, neuen Gleitlagerschalen mit Montagepaste und frisch aufgetragener Dichtmasse auf der Trennfläche.
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    Vermessen

    Kurbelwelle und Pleuel auf Maß und Rundlauf, Lagerspiele, Zylinderlaufbahnen, Planheit der Dichtflächen, Ventilführungen und -sitze. Jedes Maß wird notiert und mit der Herstellervorgabe verglichen.

  4. Geöffnetes Schaltgetriebe mit freiliegendem Radsatz, Synchronringen, Schaltgabeln und Schaltstangen im Getriebegehäuse.
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    Instandsetzen und Teile

    Laufbahnen gehont, Dichtflächen geplant, Ventilsitze nachgearbeitet, dazu Lager, Kolbenringe, Ketten, Spanner und Dichtungen als vollständige Sätze erneuert. Verbaut wird, was das Maß verlangt – nicht, was gerade greifbar ist.

  5. Weitgehend komplettierter luftgekühlter Sechszylinder-Boxermotor mit montierter Luftführung; die Ansaugöffnungen der Zylinderköpfe sind noch offen.
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    Aufbau

    Aufbau in sauberer Umgebung, jede Verschraubung nach Drehmoment und Drehwinkel, die Spiele vor dem Schließen ein zweites Mal geprüft. Die Steuerzeiten werden mit dem vorgeschriebenen Arretierwerkzeug gesetzt.

  6. Silberner Porsche 911 Turbo der Baureihe 991 von schräg hinten, mit aufgestelltem Heckflügel, Zentralverschlussrädern und roten Bremssätteln in einer hellen Werkstatthalle.
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    Probelauf und Übergabe

    Nach dem Einbau Öldruck- und Dichtheitskontrolle, Warmlauf und Probefahrt. Sie erhalten die Dokumentation der Arbeit und eine klare Ansage zur Einfahrphase samt erstem Ölwechsel.

Schaden gemeldet, Ursache gesucht

Schildern Sie den Schaden.
Wir sagen, was zu tun ist.

Rasseln beim Kaltstart, Späne im Filter, Kratzen beim Einlegen – je genauer die Beschreibung, desto belastbarer die erste Einschätzung.

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