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Motorinstandsetzung
Nicht jeder Motorschaden verlangt die vollständige Revision. Zylinderkopfdichtung, Ölverbrauch, Kühlmittelverlust oder ein einzelner Lagerschaden lassen sich häufig gezielt beheben – vorausgesetzt, die Ursache steht fest, bevor etwas getauscht wird.
Den Umfang legen wir erst nach dem Befund fest, an Porsche ebenso wie an Audi, BMW und Mercedes-Benz.
Symptome
Wann eine Instandsetzung ansteht
Kühlmittelverlust, weißer Rauch
Der Ausgleichsbehälter leert sich ohne sichtbare Undichtigkeit, der Auspuff dampft auch bei warmem Motor. Oft die Zylinderkopfdichtung, beim Diesel auch ein undichter AGR-Kühler.
Öl im Kühlmittel
Brauner, öliger Schlamm oder ein Ölfilm im Ausgleichsbehälter: Öl und Kühlmittel vermischen sich – meist Zylinderkopfdichtung oder Ölkühler. Nicht weiterfahren.
Ölverbrauch
Mehr als früher, ohne Tropfen unter dem Wagen: Kolbenringe, Ventilschaftdichtungen, Führungen – oder die Kurbelgehäuseentlüftung, beim Turbomotor auch der Lader. Die Prüfung zeigt, was es ist.
Klopfen, fallender Öldruck
Ein Lagerschaden im Kurbeltrieb. Nicht weiterfahren: Früh erkannt, bleiben Kurbelwelle und Gehäuse oft verschont – weitergefahren, wird eine Revision daraus.
Kette übergesprungen oder gerissen
Oft haben dann Ventile Kolben getroffen. Kopf ab, Ventile und Kolben prüfen, Kettentrieb im Satz.
Unsicher, was es ist?
Zwölf Sekunden Video vom Motorlauf, dazu Fehlercode und Laufleistung – das reicht uns meistens für eine erste Einschätzung.
Video schicken
Umfang
Was wir instand setzen
Instandsetzung heißt: den einen festgestellten Schaden beheben, ohne den ganzen Motor zu zerlegen. Welche dieser Arbeiten nötig sind, zeigt der Befund.
- Fehlerspeicher, Kompressions- und Druckverlustprüfung, Endoskopie
- Zylinderkopfdichtung, beim Diesel nach gemessenem Kolbenüberstand, dazu neue Kopfschrauben, wo vorgeschrieben
- Kopf auf Planheit und Risse geprüft, bei Bedarf und wo zulässig geplant
- Ventile, Führungen und Schaftdichtungen am ausgebauten Kopf
- Kolben und Kolbenringe, wo die Laufbahn im Maß ist
- Lagerschaden: Lager im Satz, Kurbelwelle vermessen und bei Bedarf geschliffen, Ölkreislauf von Spänen gereinigt
- Kettentrieb im Satz nach übergesprungener oder gerissener Kette
- Steuerzeiten mit Arretierwerkzeug, Probelauf und Probefahrt
Fabrikate
Motoren, an denen wir das machen
Nennen Sie uns den Motorcode – damit schlagen wir die Toleranzen nach, bevor der Wagen da ist.
- Porsche
- Boxermotoren, luft- und wassergekühlt – Köpfe und Dichtungen; geht es an Lager oder Kolben, wird es meist eine Revision
- BMW
- N47 · N47S · N57 – nach übergesprungener oder gerissener Kette
- Audi · Mercedes-Benz
- Je nach Motorcode
Ablauf
Vier Schritte
- 01
Befund
Fehlerspeicher, Kompression, Druckverlust, Endoskopie, Öl und Kühlmittel. Erst die Ursache, dann der Umfang.
- 02
Freigabe
Umfang und Kosten schriftlich, getrennt nach Arbeit und Teilen. Reicht eine Instandsetzung nicht, sagen wir es vorher.
- 03
Instandsetzen
Den festgestellten Schaden beheben, Dichtungen und Verschleißteile im Satz, Verschraubungen nach Drehmoment und, wo vorgeschrieben, Drehwinkel.
- 04
Übergabe
Öldruck- und Dichtheitskontrolle, Warmlauf, Probefahrt. Was verbaut wurde, steht nachvollziehbar in der Rechnung.
Fragen dazu
Was zur Instandsetzung gefragt wird
Instandsetzung oder Revision – woran entscheidet sich das?
Am Befund. Zeigt die Vermessung einen Einzelschaden an einem sonst gesunden Motor, reicht die gezielte Instandsetzung. Sind Laufbahnen, Kurbelwelle oder Gehäuse mit betroffen, wäre sie Flickwerk – das sagen wir Ihnen, bevor Geld in eine halbe Lösung fließt. Die Entscheidung liegt bei Ihnen.
Lohnt sich das bei hoher Laufleistung?
Das entscheidet der Motor, nicht der Tacho: Die Laufleistung allein sagt wenig über den Zustand, die Messung umso mehr. Gibt es bei Aggregaten mit hoher Laufleistung Einschränkungen bei der Gewährleistung, sprechen wir sie vorher an und halten sie schriftlich fest.
Was kostet die Instandsetzung am N47 oder N57?
Ist die Kette bereits übergesprungen oder gerissen, hängt der Preis davon ab, was sie beschädigt hat – und das zeigt erst der Befund. Deshalb nennen wir ihn auf Anfrage, mit dem Umfang, den er abdeckt. Geht der Schaden darüber hinaus, nennen wir Ihnen Mehrarbeit und Kosten vorher – ohne Ihre Freigabe wird nichts davon gemacht. Den Kettenwechsel selbst finden Sie mit Preis auf der Preisseite.
Motorinstandsetzung
Nicht jeder Schaden braucht
einen neuen Motor.
Passt dazu
Verwandte Leistungen
- 01
Motor- und Getriebe-Revision
Wenn der Befund mehr zeigt als einen Einzelschaden.
- 05
Zylinderkopf und Ventiltrieb
Kopfdichtung, Ventile, Führungen – am ausgebauten Kopf nachgearbeitet.
- 03
Steuerkettenwechsel
Rechtzeitig gewechselt, bevor aus Rasseln ein Motorschaden wird.