Werkstatttermine nach Vereinbarung
Spezialgebiet
Lagerschaden, Kompressionsverlust, Ölverbrauch, Späne im Filter: Die Ursache steht erst fest, wenn der Motor zerlegt auf dem Montagebock liegt und die Maße auf dem Tisch liegen. Wir zerlegen vollständig, vermessen jedes tragende Bauteil und dokumentieren den Zustand, bevor über Teile und Kosten gesprochen wird. Für das Getriebe gilt dasselbe: Über den Umfang entscheiden Verzahnung, Synchronringe und Lagerspiel, nicht die Vermutung.
01
Erst wenn das Schadensbild klar ist, sprechen wir über Umfang und Kosten.
Fehlerspeicher, Kompressions- und Druckverlustprüfung, Endoskopie der Zylinder, Öl und Filter auf Abrieb.
02
Motor und Getriebe kommen aus dem Fahrzeug und auf den Montagebock.
Zerlegt wird vollständig, bis Kurbelgehäuse, Kurbeltrieb und Zylinderköpfe als gereinigte Einzelteile vor uns liegen.
03
Jedes Maß wird notiert und mit der Herstellervorgabe verglichen.
Kurbelwelle und Pleuel auf Maß und Rundlauf, Lagerspiele, Zylinderlaufbahnen, Planheit der Dichtflächen, Ventilführungen und Ventilsitze.
04
Verbaut wird, was das Maß verlangt, nicht was gerade greifbar ist.
Laufbahnen honen, Dichtflächen planen, Ventilsitze nacharbeiten, dazu Lager, Kolbenringe, Ketten, Spanner und Dichtungen im Satz. Zusammenbau in sauberer Umgebung, jede Verschraubung nach Drehmoment und Drehwinkel, die Spiele vor dem Schließen ein zweites Mal geprüft.
05
Nach dem Einbau folgen Öldruck- und Dichtheitskontrolle, Warmlauf und Probefahrt.
Sie erhalten die Dokumentation der Arbeiten und eine klare Ansage zur Einfahrphase samt erstem Ölwechsel.
Leistungen
Das Spezialgebiet des Betriebs: die Revision von Porsche-Boxermotoren und den dazugehörigen Getrieben. Der Motor wird vollständig zerlegt, jedes Bauteil gereinigt und vermessen, das Schadensbild dokumentiert und mit Ihnen besprochen. Aufgebaut wird nach Herstellervorgabe, mit geprüften Lagerspielen, Drehmomenten und gesetzten Steuerzeiten.
Kratzen beim Einlegen, Springen aus dem Gang, Geräusche unter Last: Die meisten Getriebeschäden lassen sich beheben, ohne das gesamte Aggregat zu ersetzen. Wir öffnen das Getriebe, prüfen Verzahnung, Synchronringe, Lager und Gehäuse und setzen instand, was instand zu setzen ist. Wellendichtringe und Verschleißteile erneuern wir dabei grundsätzlich im Satz.
Eine gelängte Steuerkette meldet sich mit Rasseln beim Kaltstart und mit Fehlern in der Nockenwellenverstellung. Wer damit weiterfährt, riskiert den Motorschaden. Wir erneuern Ketten, Spanner, Gleitschienen und Kettenräder im Satz und stellen die Steuerzeiten neu ein. Beim BMW N47 und N57 sitzt der Kettentrieb auf der Getriebeseite, die Arbeit ist entsprechend aufwendig und für uns Routine.
Arbeiten
Bevor Sie anrufen
Je genauer die Beschreibung, desto belastbarer die erste Einschätzung: Modell, Baujahr, Laufleistung, Motornummer oder Motorcode, dazu das Geräusch, der Fehlercode oder das Verhalten, das Ihnen aufgefallen ist.