Motor & Getriebe
5 LeistungenDer Kern des Betriebs – vom Steuerkettenwechsel bis zur kompletten Revision.
- Motorrevision ab 8.500 €
- Getriebe-Revision ab 2.500 €
- Steuerkettenwechsel ab 1.350 €
- Motorinstandsetzung
- Zylinderkopf und Ventiltrieb
Freier KFZ-Meisterbetrieb · Neuburg am Rhein
PorscheMotoren- undGetriebe-Revision
Leistungen
Drei Bereiche.
Ein Maßstab.
Wartung & Prüfung
2 LeistungenPlanbare Termine nach Herstellervorgabe.
Werkstattservice
4 LeistungenKupplung, Fahrwerk und alles, was ein Fahrzeug sonst braucht – für alle gängigen Marken.
Der Befund
Zuerst wissen.
Dann entscheiden.
Lagerschaden, Kompressionsverlust, Ölverbrauch, Späne im Filter: Die Ursache steht erst fest, wenn der Motor zerlegt auf dem Montagebock liegt und die Maße auf dem Tisch liegen. Deshalb ist der Befund eine eigene Leistung mit schriftlichem Ergebnis – und keine Schätzung am Telefon.
- Fehlerspeicher, Kompressions- und Druckverlustprüfung
- Endoskopie der Zylinder, Öl und Filter auf Abrieb
- Vollständige Zerlegung bis auf gereinigte Einzelteile
- Maßblatt mit Soll- und Ist-Werten, schriftlich
Preis
Auf Anfrage
Für Zerlegen, Vermessen und die schriftliche Dokumentation. Wird bei Auftragserteilung vollständig angerechnet.
- Dauer
- 2–3 Tage
- Transport, nicht fahrbereit
- gegen Aufpreis
- Freigabe vor jedem Teil
- immer
Rückmeldung innerhalb von 24 Stunden, persönlich
Warum ein freier Betrieb
Wir öffnen den Motor.
Andere tauschen ihn.
Wir gehören keinem Vertragsnetz an, und das ist eine bewusste Entscheidung. Ein freier Betrieb kann einen Motor öffnen, die Ursache suchen und instand setzen, statt ein komplettes Austauschaggregat zu verkaufen.
- 01
Ursache statt Austausch
Das Austauschaggregat ist der schnelle Weg – nicht der richtige, solange niemand nachgesehen hat, warum der alte Motor gestorben ist.
- 02
Am Bauteil belegt
Was dabei zutage kommt, sehen Sie am Bauteil und nicht erst auf der Rechnung. Jedes Maß wird notiert und mit der Herstellervorgabe verglichen.
- 03
Garantie bleibt bestehen
Wird nach Herstellervorgabe gearbeitet und der Service dokumentiert, bleibt die Herstellergarantie grundsätzlich erhalten. Genau so arbeiten wir.
Ablauf
Sechs Schritte bis zur Übergabe
- 01
Befund
Fehlerspeicher, Kompressions- und Druckverlustprüfung, Endoskopie, Öl und Filter auf Abrieb.
- 02
Ausbau und Zerlegen
Motor und Getriebe kommen aus dem Fahrzeug und auf den Montagebock – zerlegt bis auf gereinigte Einzelteile.
- 03
Vermessen
Kurbelwelle, Pleuel, Lagerspiele, Laufbahnen, Planheit, Ventilführungen und -sitze. Jedes Maß notiert.
- 04
Instandsetzen und Teile
Honen, planen, Ventilsitze nacharbeiten. Verbaut wird, was das Maß verlangt – nicht, was greifbar ist.
- 05
Aufbau
Jede Verschraubung nach Drehmoment und Drehwinkel, Steuerzeiten mit dem vorgeschriebenen Arretierwerkzeug.
- 06
Probelauf und Übergabe
Öldruck- und Dichtheitskontrolle, Warmlauf, Probefahrt. Dokumentation und Ansage zur Einfahrphase.
Arbeiten
Hat er das schon an einem
Wagen wie meinem gemacht?
GetriebeGetriebe geöffnet – Radsatz und Schaltgabeln
Neue Hauptlagerschalen
911 Carrera 2 (964)- +14weitere ArbeitenGalerie öffnen
Bewertungen
Was Kunden sagen
5,0 / 5
aus 31 Google-Bewertungen
Getriebereparatur
Ich bin noch nie in einer Werkstatt mit einem selbst auseinander gebauten Teil so freundlich empfangen worden. Mein 996 läuft dank der Getriebereparatur wieder. Sympathisch, schnell, große Expertise und super fairer Preis. Vielen Dank, ich komme wieder!
Lukas L.
Porsche 911 (996)
Ausgewählt von uns aus 31 Google-Rezensionen und wörtlich zitiert. Ob eine Rezension von einem Kunden stammt, prüfen wir nicht selbst; Google untersucht Rezensionen nach eigenen Angaben automatisch auf Fälschungen und Spam.
Alle Bewertungen auf GoogleEinzugsgebiet
Südpfalz, Rheinebene und Karlsruhe
Ein Fahrzeug mit Motor- oder Getriebeschaden sollte nicht mehr aus eigener Kraft bewegt werden. Den Transport organisieren wir – Ablauf und Kosten klären wir vorher.
Öffnungszeiten
Mo–Fr 08:00–17:00Sa 09:00–14:00Termine nach Vereinbarung
Fragen
Was vor dem Anruf geklärt sein sollte
Die häufigsten hier, die speziellen jeweils auf der Leistungsseite, zu der sie gehören.
Alle FragenWas kostet eine Motorrevision?
Das hängt vom Motor ab. Auf unserer Preisseite wählen Sie Marke und Motor und sehen, was die Revision kostet, was sie umfasst und was dazukommen kann. Zeigt die Vermessung weitere Schäden, etwa am Kurbelgehäuse, bekommen Sie den zusätzlichen Umfang schriftlich, getrennt nach Arbeit und Teilen. Ohne Ihre Freigabe wird kein Teil bestellt und keine Instandsetzung begonnen.
Alle PreiseVerliere ich meine Garantie in einer freien Werkstatt?
Die Herstellergarantie bleibt grundsätzlich bestehen, wenn nach Herstellervorgabe gearbeitet, mit Teilen in entsprechender Qualität repariert und der Service ordentlich dokumentiert wird. Genau so arbeiten wir. Bei Neuwagen-, Anschluss- oder Gebrauchtwagengarantien gelten allerdings die Bedingungen des jeweiligen Garantiegebers. Bringen Sie die Unterlagen mit, dann sehen wir uns das an, bevor Sie entscheiden.
Sind Sie eine Porsche-Vertragswerkstatt?
Nein. A&G Sportwagen Service ist ein freier KFZ-Meisterbetrieb und gehört keinem Vertragsnetz an. Wir sind auf Porsche-Motoren und -Getriebe spezialisiert, arbeiten nach Herstellervorgaben und sind dabei unabhängig. Das heißt unter anderem, dass wir instand setzen können, wo andernorts ein Austauschaggregat verkauft wird.
Holen Sie das Fahrzeug ab, wenn es nicht mehr fährt?
Ein Fahrzeug mit Motor- oder Getriebeschaden sollte nicht mehr aus eigener Kraft bewegt werden, das vergrößert den Schaden häufig erheblich. Den Transport organisieren wir gegen Aufpreis über eine Transportfirma, die nach Kilometern abrechnet. Ablauf und Kosten klären wir vorher mit Ihnen.
Arbeiten Sie ausschließlich an Porsche?
Der Schwerpunkt liegt auf Porsche, aber der Betrieb ist keine Ein-Marken-Werkstatt. Steuerketten wechseln wir an Audi, Mercedes-Benz und den BMW-Dieselmotoren N47 und N57, Motoren- und Getriebearbeiten führen wir auch an anderen Fabrikaten aus. Inspektion, Bremsen, Klima und Reparaturen übernehmen wir für alle gängigen Marken.
Schaden gemeldet, Ursache gesucht
Schildern Sie den Schaden.
Wir sagen, was zu tun ist.
Rasseln beim Kaltstart, Späne im Filter, Kratzen beim Einlegen – je genauer die Beschreibung, desto belastbarer die erste Einschätzung.
Ratgeber
Aus der Werkstatt erklärt
Antworten auf die Fragen, die am Telefon ohnehin gestellt werden.
Steuerkette
BMW N47: Rasseln beim Kaltstart – und was es kostet, es zu ignorieren
Warum der Kettentrieb auf der Getriebeseite sitzt und weshalb das die Arbeit teurer macht als bei jedem anderen Motor.
Boxermotor
Späne im Ölfilter: die fünf Minuten, die über den Motor entscheiden
Was Abrieb an der Magnetschraube verrät, und warum Weiterfahren die teuerste Entscheidung ist.
Getriebe
Kratzt beim Einlegen: Synchronring, Lager oder doch die Kupplung?
Drei Geräusche, drei Ursachen – und wie man sie auseinanderhält, bevor das Getriebe geöffnet wird.