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Zylinderkopf und Ventiltrieb
Kompressionsverlust, blauer Rauch oder unruhiger Lauf haben ihre Ursache oft im Zylinderkopf. Wir bauen den Kopf aus, zerlegen ihn und prüfen Planheit, Ventilsitze, Führungen und Nockenwellen – bevor irgendetwas nachgearbeitet oder erneuert wird.
Welche Maße wir am Kopf nehmen – Ventilführungsspiel, Sitzbreite, Planheit –, zeigt die Seite „Der zerlegbare Motor“.
Symptome
Woran Sie einen Schaden am Kopf merken
Blauer Rauch beim Anlassen
Eine blaue Wolke nach dem Start, die sich verzieht: meist Ventilschaftdichtungen oder Führungen. Beim Boxermotor ist eine kleine Wolke nach langer Standzeit normal.
Kompressionsverlust
Ein Zylinder verdichtet weniger als die anderen. Häufig sind es undichte Ventile oder eingeschlagene Ventilsitze.
Unruhiger Leerlauf
Der Motor schüttelt, der Fehlerspeicher zeigt Aussetzer auf einem Zylinder. Ist die Zündung in Ordnung, kann es am Ventil liegen – die Kompressionsprüfung zeigt es.
Tickern aus dem Ventiltrieb
Ein helles Tickern, das der Drehzahl folgt: zu viel Ventilspiel, ein verschlissener Hydrostößel oder eingelaufene Nocken.
Nach Überhitzung
Die Dichtfläche kann sich verziehen, zwischen den Ventilsitzen können Risse entstehen. Eine neue Dichtung allein hilft dann nicht.
Unsicher, ob es der Kopf ist?
Eine Kompressions- und Druckverlustprüfung zeigt es, bevor etwas zerlegt wird. Schreiben Sie uns, was Ihnen auffällt.
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Umfang
Was am Kopf gemacht wird
Der Kopf wird vollständig zerlegt, gereinigt und vermessen. Nachgearbeitet wird, was außerhalb der Vorgabe liegt – nicht mehr und nicht weniger.
- Kopf ausgebaut, vollständig zerlegt und gereinigt
- Dichtfläche auf Planheit und Kopf auf Risse geprüft, bei Bedarf geplant
- Ventilführungen vermessen, verschlissene erneuert
- Ventilsitze nachgearbeitet, Ventile geprüft oder ersetzt
- Ventilschaftdichtungen im Satz erneuert
- Nockenwellen, Lagerstellen, Ventilfedern und Kipphebel oder Stößel geprüft
- Ventilspiel eingestellt, wo es einstellbar ist
- Neue Dichtungen, wo vorgeschrieben neue Kopfschrauben, Verschraubung nach Vorgabe
Ablauf
Vier Schritte
- 01
Prüfen
Kompressions- und Druckverlustprüfung, Endoskopie. So steht fest, dass es der Kopf ist, bevor er herunterkommt.
- 02
Freigabe
Umfang und Kosten schriftlich, getrennt nach Arbeit und Teilen. Kein Teil ohne Ihr Ja.
- 03
Überholen
Kopf zerlegen und vermessen, Sitze und Führungen nacharbeiten, Dichtungen im Satz erneuern.
- 04
Übergabe
Montage nach Vorgabe, Steuerzeiten mit Arretierwerkzeug gesetzt, Probelauf und Probefahrt.
Fragen dazu
Was zum Zylinderkopf gefragt wird
Muss beim Porsche der Motor heraus?
Beim Boxermotor in aller Regel ja: Die Köpfe sitzen seitlich am Motor, tief im Motorraum, und sind im eingebauten Zustand kaum zu erreichen. Deshalb ist die Arbeit am Kopf eines Porsche aufwendiger als an einem Reihenmotor, bei dem der Kopf oben liegt und sich im Fahrzeug abnehmen lässt.
Reicht es, nur die Kopfdichtung zu tauschen?
Oft nicht. Eine durchgebrannte Dichtung hat eine Ursache – meist Überhitzung –, und die hat häufig auch die Dichtfläche verzogen. Ist der Kopf ohnehin unten, prüfen wir Planheit, Ventile und Führungen mit. Was davon nachgearbeitet wird, entscheiden das Maß und Ihre Freigabe.
Was ist, wenn ein Ventil einen Kolben getroffen hat?
Dann sind meist mehrere Ventile krumm, oft auch Führungen und Kolben beschädigt. Der Kopf wird überholt, die Kolben werden geprüft – und die Ursache wird behoben: meist eine übergesprungene oder gerissene Steuerkette, beim Sportwagen auch ein Verschalter, der den Motor überdreht hat. Dann ist es eine Motorinstandsetzung, und die Arbeit am Kopf ist ein Teil davon.
Zylinderkopf und Ventiltrieb
Blaue Wolke beim Anlassen?
Erst messen, dann den Kopf abnehmen.
Passt dazu
Verwandte Leistungen
- 04
Motorinstandsetzung
Wenn neben dem Kopf auch Kolben oder Lager betroffen sind.
- 03
Steuerkettenwechsel
Für den Kopf wird der Steuertrieb ohnehin gelöst – der Moment, Kette und Spanner zu prüfen.
- 11
Diagnose und Fehlersuche
Kompression, Druckverlust, Endoskopie – bevor der Kopf herunterkommt.