Prestation 02 sur 11
Réfection et réparation de boîtes de vitesses
Des vitesses qui craquent au passage, une vitesse qui saute, une boîte qui chante en charge : la plupart des avaries de boîte de vitesses se réparent sans remplacer l'ensemble. Nous ouvrons la boîte, contrôlons la denture, les bagues de synchronisation, les roulements et le carter, et remettons en état ce que les mesures exigent.
Réparation ciblée ou réfection complète de la boîte : ce sont la denture, les bagues de synchronisation et le jeu des roulements qui en décident – pas les suppositions. Cette page concerne les boîtes manuelles. Pour la PDK des 997/2, 987 et 991, le prix figure sur la page des tarifs ; pour les autres boîtes automatiques et à double embrayage, merci de nous consulter au préalable.
Tarifs
Ce que cela coûte
Par moteur, pour l'étendue des travaux décrite. Cliquez sur votre véhicule pour voir ce que comprend l'intervention – et tous les autres tarifs qui s'y appliquent.
Porsche – en cas de rapports bruyants
Tous les prix s'entendent TTC.
Symptômes
À quoi reconnaître une avarie de boîte de vitesses
Craquement au passage des vitesses
La vitesse ne passe qu'en forçant, ou craque au passage, souvent sur un rapport en particulier. Le signe typique de bagues de synchronisation usées.
La vitesse saute
En charge ou au lever de pied, une vitesse saute. Le plus souvent, ce sont les crabots, les baladeurs ou les fourchettes qui sont usés ; un jeu axial des arbres ou des supports fatigués peuvent aussi être en cause.
Boîte qui chante ou qui siffle
Sur un seul rapport : le plus souvent la denture ou le roulement de ce rapport. Identique sur tous les rapports et plus fort avec la vitesse du véhicule : plutôt le couple conique, le différentiel ou un roulement de roue.
Claquements au ralenti
Un bruit au ralenti qui disparaît quand vous appuyez sur l'embrayage signale souvent un roulement de l'arbre primaire – ou le volant moteur bimasse.
Huile sous la boîte
Des joints spi qui fuient laissent s'échapper l'huile de boîte, et un manque d'huile abîme les roulements et la denture. Si l'huile goutte entre le moteur et la boîte, il peut aussi s'agir du joint spi arrière de vilebrequin.
La boîte, ou plutôt l'embrayage ?
Écrivez-nous sur quel rapport et à quelle vitesse cela se produit – une vidéo prise depuis le siège passager aide aussi.
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Étendue des travaux
Ce qui est contrôlé et remplacé
Chaque pièce rendue accessible par l'ouverture de la boîte est contrôlée. Les joints spi et les pièces d'usure, nous les remplaçons systématiquement par jeux complets – une bague de synchronisation neuve à côté d'un vieux roulement ne tient pas longtemps.
- Boîte de vitesses déposée, ouverte et démontée aussi loin que le diagnostic l'exige
- Denture des jeux de pignons contrôlée : usure et éclats
- Bagues de synchronisation, baladeurs, fourchettes et tringlerie de commande contrôlés
- Roulements et jeu des roulements des arbres mesurés, carter contrôlé à la recherche de fissures
- Couple conique et différentiel : précharge des roulements et jeu d'engrènement contrôlés, réglage refait avec des roulements neufs
- Pièces usées remplacées, jeux de pignons reconditionnés si nécessaire
- Joints spi, joints et pièces d'usure neufs, par jeux complets
- Huile de boîte homologuée par le constructeur, essai routier sur tous les rapports
Modèles
Les boîtes que nous connaissons
Les boîtes manuelles sur lesquelles nous effectuons réfections et réparations. Indiquez-nous le code de la boîte si vous le connaissez – sinon, le modèle et l'année suffisent.
- Porsche refroidies par air
- 901 · 915 · 930 · G50 · G64 – boîtes manuelles de la 911 refroidie par air
- Porsche refroidies par eau
- G96 · G97 · G86 · G87 – boîtes manuelles des 996, 997, 986 et 987
- Autres marques
- Sur demande
Déroulement
Quatre étapes
- 01
Contrôle
Essai routier, puis dépose, ouverture et mesures. Ce n'est qu'ensuite que l'on sait ce qui est usé.
- 02
Votre accord
Étendue des travaux et coûts par écrit, main-d'œuvre et pièces séparément. Réparation ou réfection : c'est vous qui décidez.
- 03
Réparation
Remplacer les pièces usées, reconditionner les jeux de pignons si nécessaire, renouveler joints et pièces d'usure par jeux complets.
- 04
Remise du véhicule
Repose, huile de boîte homologuée par le constructeur, essai routier sur tous les rapports, pièces montées détaillées sur la facture.
Questions fréquentes
Ce qu'on nous demande sur la boîte de vitesses
Réparation ou boîte d'échange standard ?
La plupart des avaries de boîte se réparent sans remplacer l'ensemble : les bagues de synchronisation, les roulements et les joints sont des pièces d'usure, le carter et la plupart des pignons ne le sont pas. Une boîte d'échange standard se justifie quand le diagnostic révèle des dommages dont la réparation coûterait plus cher. Ce calcul, nous vous le présentons en toute transparence.
Est-ce vraiment la boîte – ou l'embrayage ?
On peut souvent le cerner dès l'essai routier. Si seuls certains rapports craquent, ce sont généralement les bagues de synchronisation ; s'ils craquent tous, c'est souvent l'embrayage qui ne débraye pas franchement. Un bruit de chant qui suit la vitesse du véhicule peut aussi venir d'un roulement de roue. Nous n'ouvrons la boîte qu'une fois la cause clairement cernée.
Puis-je encore rouler jusqu'au rendez-vous ?
Si les vitesses craquent seulement au passage, oui dans la plupart des cas – en maniant le levier avec douceur. Si une vitesse saute ou si le bruit s'amplifie, mieux vaut s'abstenir : le dommage progresse alors et coûte plus cher à chaque kilomètre. Nous organisons le transport avec vous.
Réfection et réparation de boîtes de vitesses
Ça craque au passage des vitesses ?
Réparer plutôt qu'échanger.
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