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Getriebe-Revision und Instandsetzung
Kratzen beim Einlegen, Springen aus dem Gang, Heulen unter Last: Die meisten Getriebeschäden lassen sich beheben, ohne das ganze Aggregat zu ersetzen. Wir öffnen das Getriebe, prüfen Verzahnung, Synchronringe, Lager und Gehäuse und setzen instand, was das Maß verlangt.
Ob eine gezielte Instandsetzung reicht oder das Getriebe vollständig revidiert wird, entscheiden Verzahnung, Synchronringe und Lagerspiel – nicht die Vermutung. Beschrieben sind hier Schaltgetriebe. Für das PDK von 997/2, 987 und 991 steht der Preis auf der Preisseite; bei anderen Automatik- und Doppelkupplungsgetrieben fragen Sie bitte vorher an.
Preise
Was es kostet
Je Motor, für den beschriebenen Umfang. Ein Klick auf Ihr Fahrzeug zeigt, was die Arbeit umfasst – und alle anderen Preise dafür.
Alle Preise inkl. MwSt.
Symptome
Woran Sie einen Getriebeschaden merken
Kratzen beim Einlegen
Der Gang geht nur mit Nachdruck hinein oder kratzt dabei, oft in einem bestimmten Gang. Das typische Bild verschlissener Synchronringe.
Springt aus dem Gang
Unter Last oder im Schiebebetrieb springt ein Gang heraus. Meist sind Schaltverzahnung, Schaltmuffen oder Schaltgabeln verschlissen; auch Axialspiel der Wellen oder eine ausgeschlagene Aufhängung kommen infrage.
Heulen oder Pfeifen
Nur in einem Gang: meist Verzahnung oder Lager dieses Gangs. In jedem Gang gleich und mit dem Tempo lauter: eher Achsantrieb, Differenzial oder ein Radlager.
Rasseln im Leerlauf
Ein Geräusch im Leerlauf, das beim Treten der Kupplung verschwindet, deutet oft auf ein Lager an der Eingangswelle – oder auf das Zweimassenschwungrad.
Öl unter dem Getriebe
Undichte Wellendichtringe lassen Getriebeöl austreten, und zu wenig Öl schadet Lagern und Verzahnung. Tropft es zwischen Motor und Getriebe, kann es auch der hintere Kurbelwellendichtring sein.
Getriebe oder doch die Kupplung?
Schreiben Sie uns, in welchem Gang und bei welchem Tempo es auftritt – ein Video vom Beifahrersitz hilft zusätzlich.
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Umfang
Was geprüft und erneuert wird
Geprüft wird jedes Teil, das beim Öffnen zugänglich wird. Wellendichtringe und Verschleißteile erneuern wir grundsätzlich im Satz – ein neuer Synchronring neben einem alten Lager hält nicht lange.
- Getriebe aus dem Fahrzeug, geöffnet und so weit zerlegt, wie der Befund es verlangt
- Verzahnung der Radsätze auf Verschleiß und Ausbrüche geprüft
- Synchronringe, Schaltmuffen, Schaltgabeln und Schaltgestänge geprüft
- Lager und Lagerspiel der Wellen vermessen, Gehäuse auf Risse geprüft
- Achsantrieb und Differenzial: Lagervorspannung und Zahnflankenspiel geprüft, mit neuen Lagern neu eingestellt
- Verschlissene Teile ersetzt, Radsätze bei Bedarf überholt
- Wellendichtringe, Dichtungen und Verschleißteile im Satz
- Getriebeöl nach Herstellerfreigabe, Probefahrt durch alle Gänge
Baureihen
Getriebe, die wir dafür kennen
Die Schaltgetriebe, an denen wir Revision und Instandsetzung ausführen. Nennen Sie uns den Getriebecode, wenn Sie ihn kennen – sonst genügen Modell und Baujahr.
- Porsche luftgekühlt
- 901 · 915 · 930 · G50 · G64 – Schaltgetriebe des luftgekühlten 911
- Porsche wassergekühlt
- G96 · G97 · G86 · G87 – Schaltgetriebe von 996, 997, 986 und 987
- Andere Fabrikate
- Auf Anfrage
Ablauf
Vier Schritte
- 01
Prüfen
Probefahrt, dann Ausbau, Öffnen und Vermessen. Erst danach steht fest, was verschlissen ist.
- 02
Freigabe
Umfang und Kosten schriftlich, getrennt nach Arbeit und Teilen. Ob Instandsetzung oder Revision, entscheiden Sie.
- 03
Instandsetzen
Verschlissene Teile ersetzen, Radsätze bei Bedarf überholen, Dichtungen und Verschleißteile im Satz erneuern.
- 04
Übergabe
Einbau, Getriebeöl nach Herstellerfreigabe, Probefahrt durch alle Gänge, verbaute Teile in der Rechnung dokumentiert.
Fragen dazu
Was zum Getriebe gefragt wird
Instandsetzen oder Tauschgetriebe?
Die meisten Getriebeschäden lassen sich beheben, ohne das ganze Aggregat zu ersetzen: Synchronringe, Lager und Dichtungen sind Verschleißteile, Gehäuse und die meisten Zahnräder nicht. Ein Tauschgetriebe ist dann sinnvoll, wenn der Befund Schäden zeigt, deren Instandsetzung teurer wäre. Diese Rechnung legen wir Ihnen offen.
Ist es wirklich das Getriebe – oder die Kupplung?
Das lässt sich oft schon bei der Probefahrt eingrenzen. Kratzt es nur in einzelnen Gängen, sind es meist die Synchronringe; kratzt es in allen, trennt häufig die Kupplung nicht sauber. Ein Heulen, das mit dem Tempo geht, kann auch ein Radlager sein. Geöffnet wird erst, wenn das Bild klar ist.
Kann ich bis zum Termin noch fahren?
Kratzt es nur beim Einlegen, meistens ja – mit Gefühl am Schalthebel. Springt ein Gang heraus oder wird das Geräusch lauter, besser nicht: Dann schreitet der Schaden fort und wird mit jedem Kilometer teurer. Den Transport klären wir mit Ihnen.
Getriebe-Revision und Instandsetzung
Kratzt es beim Einlegen?
Instand setzen statt tauschen.
Passt dazu
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Wenn nicht klar ist, ob es Getriebe, Kupplung oder Radlager ist.