Im Derrück 12 · 76776 Neuburg am Rhein

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Leistung 01 von 11

Motor- und Getriebe-Revision

Das Spezialgebiet des Betriebs. Der Boxermotor kommt aus dem Fahrzeug, wird vollständig zerlegt, und jedes tragende Bauteil wird vermessen und mit der Herstellervorgabe verglichen. Aufgebaut wird erst, wenn feststeht, was das Maß verlangt – und Sie den Umfang freigegeben haben.

Luft- oder wassergekühlt, 911 – auch Turbo und GT3 –, Boxster oder Cayman: Der Weg ist bei jedem Aggregat derselbe. Für BMW, Mercedes-Benz und Audi revidieren wir auf Anfrage – den Umfang legen wir nach dem Befund fest. Was in welcher Baugruppe kaputtgeht, zeigt die Seite „Der zerlegbare Motor“.

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Preise

Was es kostet

Je Motor, für den beschriebenen Umfang. Ein Klick auf Ihr Fahrzeug zeigt, was die Arbeit umfasst – und alle anderen Preise dafür.

Alle Preise

Luftgekühlt · Baureihen 901 bis 993

Wassergekühlt · 911, Boxster und Cayman

Alle Preise inkl. MwSt.

Symptome

Woran Sie einen Schaden im Motor merken

  • Klopfen unter Last

    Ein tiefes Klopfen, das der Drehzahl folgt – das typische Bild eines Lagerschadens im Kurbeltrieb. Nicht weiterfahren.

  • Fallender Öldruck

    Bei warmem Motor liegt der Öldruck deutlich unter dem gewohnten Wert, vor allem im Leerlauf, oder die Warnleuchte geht an. Motor sofort abstellen.

  • Späne an der Magnetschraube

    Sichtbare Späne im Filter oder an der Magnetschraube: Im Motor reibt sich gerade etwas ab – mit jedem Kilometer mehr.

  • Ölverbrauch, blauer Rauch

    Verschlissene Kolbenringe, ausgeschlagene Ventilführungen oder Riefen in der Laufbahn – Letztere vor allem bei den M96- und M97-Motoren von 996, 986 und den ersten 997 und 987.

  • Kompressionsverlust

    Ein Zylinder verdichtet nicht mehr sauber: undichte Ventile, eingeschlagene Sitze, Kolben oder Ringe, beim 2,7-Liter-G-Modell auch ausgerissene Stehbolzen. Der Motor läuft rau.

  • Unsicher, was es ist?

    Zwölf Sekunden Video vom Geräusch reichen uns meistens für eine erste Einschätzung. Leuchtet die Öldruckwarnung, bitte anrufen statt starten.

    Video schicken

Umfang

Was eine Revision umfasst

Eine Revision ist kein Reinigen und Zusammenschrauben. Jedes Maß wird notiert und mit der Herstellervorgabe verglichen, und erst dann wird entschieden, ob ein Teil bleibt, nachgearbeitet oder ersetzt wird.

  • Motor und Getriebe aus dem Fahrzeug, der Motor auf den Montagebock
  • Vollständig zerlegt bis auf gereinigte Einzelteile
  • Kurbelwelle, Pleuel, Lagerspiele, Laufbahnen, Dichtflächen, Ventilführungen und -sitze vermessen
  • Maßblatt mit Soll- und Ist-Werten, schriftlich
  • Laufbahnen gehont, Dichtflächen geplant, Ventilsitze nachgearbeitet; beim wassergekühlten Motor Laufbuchsen eingeschrumpft
  • Lager, Kolbenringe, Ketten, Spanner und Dichtungen im Satz
  • Jede Verschraubung nach Vorgabe: Drehmoment, wo vorgeschrieben auch Drehwinkel
  • Öldruck- und Dichtheitskontrolle, Warmlauf und Probefahrt

Baureihen

Was wir revidieren

Luftgekühlt und wassergekühlt, dazu die Schaltgetriebe. Preis und Umfang je Motor stehen oben unter „Was es kostet“.

Luftgekühlt
911 F- und G-Modell · 930 · 964 · 993 – 2,0 bis 3,6 Liter
Wassergekühlt
996 · 997 · 986 · 987 – 911 Carrera, Turbo und GT3, Boxster und Cayman
Getriebe
901 · 915 · 930 · G50 · G64 · G96 · G97 · G86 · G87 – Schaltgetriebe von 911, Boxster und Cayman

Ablauf

Vom Befund zur Übergabe

Termin anfragen
  1. 01

    Befund

    Ausbauen, zerlegen, vermessen. Jedes Maß wird notiert und mit der Herstellervorgabe verglichen.

  2. 02

    Freigabe

    Maßblatt, Umfang und Kosten schriftlich, getrennt nach Arbeit und Teilen. Ohne Ihr Ja wird nichts bestellt.

  3. 03

    Aufbau

    Instand setzen, was das Maß verlangt, Teile im Satz erneuern, jede Verschraubung nach Drehmoment und, wo vorgeschrieben, Drehwinkel.

  4. 04

    Übergabe

    Öldruck- und Dichtheitskontrolle, Warmlauf, Probefahrt. Dazu die Ansage zur Einfahrphase samt erstem Ölwechsel.

Fragen dazu

Was zur Revision gefragt wird

Revision oder Austauschmotor?

Das Austauschaggregat ist der schnellere Weg. Ob es der günstigere ist, hängt davon ab, was der alte Motor tatsächlich gebraucht hätte – und das zeigt erst der Befund. Bei der Revision bleibt außerdem in aller Regel der Motor im Wagen, der zu ihm gehört: Lässt sich das Kurbelgehäuse instand setzen, bleibt die Motornummer dieselbe.

Wird das Getriebe immer mit revidiert?

Nein. Motor und Getriebe kommen gemeinsam aus dem Fahrzeug, und wir nutzen die Gelegenheit, uns das Getriebe anzusehen. Revidiert wird es nur, wenn der Befund es verlangt und Sie es freigeben. Kratzt es schon heute beim Einlegen, sagen Sie es bei der Anfrage gleich dazu.

Wie lange steht der Wagen bei Ihnen?

Eine Revision ist keine Arbeit über Nacht. Zerlegen und Vermessen brauchen ihre Zeit, dazu kommt die Beschaffung der Teile, die bei älteren Baureihen unterschiedlich lange dauert. Nach dem Befund nennen wir Ihnen einen realistischen Zeitraum und melden uns, wenn sich daran etwas ändert.

Motor- und Getriebe-Revision

Austauschmotor angeboten?
Erst öffnen, dann entscheiden.

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